張弦律師

隨著我國汽車保有量、機(jī)動車駕駛證持有人數(shù)的持續(xù)增長，交通事故數(shù)量也居高不下。與大量機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案件相隨的，是各類損害賠償項(xiàng)目的爭議，小編表示車輛貶值損失因其特殊性成為司法實(shí)踐中重要爭議點(diǎn)之一。

車輛貶值損失可以賠償嗎？

由于相關(guān)法律未對此明確規(guī)定，法官處理起來頗為頭疼，各地法院的做法也很不一致，有判決支持的，也有明確規(guī)定不支持的 。主要存在兩種意見和理由。

(一)不支持車輛的貶值損失。這種意見認(rèn)為：

1、車輛的"貶值損失"較難。不是所有車輛發(fā)生碰撞后都有貶值損失，如刮、蹭等輕微的損傷，經(jīng)過修理后可以完全恢復(fù)，有的部件如車燈、保險(xiǎn)杠、車門等損壞后通過更換，不僅沒有貶值，反而會"增值";其次車輛的"貶值損失"數(shù)額很難確定。中絡(luò)宏博律所小編表示一般是通過中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估，但車輛修復(fù)后的價(jià)格，不僅受市場因素的影響，還依賴于評估人員的經(jīng)驗(yàn)判斷。市場因素的多變性和不可控性，加上評估人員的主觀因素，使得"貶值損失"很難形成各方一致認(rèn)可的意見。

2、車輛的貶值損失不是即時(shí)發(fā)生的直接損失，而是在未來可能發(fā)生的間接損失。車輛的"貶值損失"是車輛修復(fù)后價(jià)值與未遭受損害前的價(jià)值比較后的差額，這種差額只有在交易過程中才會產(chǎn)生，若不進(jìn)行交易，就不存在損失。

3、沒有明確的法律依據(jù)。我國《道路交通安全法》規(guī)定，交通事故造成車損后，針對受損車輛本身的賠償，一般是修復(fù)車輛至正常使用狀態(tài)即可，即只賠償車輛的修理費(fèi)，不賠償所謂的"貶值損失"。

(二)支持車輛的貶值損失。這種意見認(rèn)為：

1、事故車輛雖然經(jīng)過維修，但駕駛性能、安全性、使用壽命都將受到影響，車輛的使用價(jià)值受到損害，社會評價(jià)也會降低，這種損失是實(shí)實(shí)在在的，既可以通過專業(yè)評估機(jī)構(gòu)評定，也可以通過二手車交易得到體現(xiàn)。

2、車輛貶值損失是現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)價(jià)值的減少，屬于直接損失，而不屬可得利益減少的間接損失。車輛被撞壞盡管經(jīng)過修復(fù)，但車輛因此貶值是顯而易見的。

3、財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)氖滓瓌t應(yīng)該是全面賠償原則。只要損害與侵權(quán)行為存在因果關(guān)系，有多少損失，賠償多少，即便是間接損失，也應(yīng)該予以賠償。

鑒定車輛貶值損失，首先要搞清楚車輛貶值的種類。車輛的貶值一般分為實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值

實(shí)體性貶值也稱有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值，確定實(shí)體性貶值，應(yīng)依據(jù)新舊程度，包括車輛外觀、內(nèi)部構(gòu)件或部件的損耗程度。

功能性貶值，是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會承認(rèn)。營運(yùn)性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。

經(jīng)濟(jì)性貶值，是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。小編表示經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大。比如：2001年5月31日，國家環(huán)保總局、國家經(jīng)貿(mào)委、公安部和國家工商行政管理部門同時(shí)列出被禁止的首批41家汽車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的187種車型的化油器類轎車及5座客車，從2001年9月1日起禁止上牌。

小編表示在貶值類案件上，因車輛發(fā)生事故后，對性能、安全產(chǎn)生影響，出售時(shí)價(jià)格會低于未發(fā)生事故的車輛，法院支持貶值損失，但具體數(shù)額需要鑒定機(jī)構(gòu)予以評估，但并非所有車輛發(fā)生事故都存在貶值損失